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网络化结构调整已成为物流物流配送金融行业同时实现高效率率产业发展发展的关键方向。

日前，中共中央、国务院正式发布《位数中国工程建设总体产业布局总体规划》（以下简称《总体规划》）。当中明确指出，工程建设位数中国是位数黄金时代大力推进中国式现代化的关键引擎，是构筑北欧国家市场竞争新竞争优势的有力支撑力。

位数中国经济风起云涌，各行各业都在快速步入网络化黄金时代。作为国民中国经济的“血脉”，物流物流配送网络化产业发展发展是产业发展结构调整升级换代的必由方向，也是构建新产业发展发展格局、促进中国经济高效率率产业发展发展的关键基础。对物流物流配送民营企业来说，如何把握住网络化发展机遇，充分发挥位数中国经济的新竞争优势，是下一阶段市场竞争的关键。

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物流物流配送网络化势在必行

近几年，我省物流物流配送产业发展保持快速快速增长，总体体量持续扩容，产业发展发展质量显著提高。然而，由于产业发展产业布局、标准化及物流物流配送信息控制技术工程建设不够健全，我省物流物流配送金融行业仍存在“多、小、散、乱”的问题。

公开统计数据显示，2022年，我省社会物流物流配送总成本17.8万亿元，同比快速增长4.4%，占国内生产总值（GDP）比重为14.7%，远高于发达北欧国家社会物流物流配送（8%~9%）的水平。这也表明，我省物流物流配送金融行业在提高效率率、降低成本方面仍有较大的提高空间。

与此同时，电子商务、新零售等新模式的崛起，使物流物流配送业务激增，消费端对物流物流配送服务时效性要求也愈来愈高，加之人口红利退潮、一线用工紧缺等因素，对物流物流配送管理体系的运转带来很大挑战。

在此背景下，国内物流物流配送金融行业对睿智物流物流配送的需求愈发旺盛，向网络化、智能化高阶，已成为物流物流配送金融行业结构调整升级换代的“Bb3”。

“物流物流配送网络化结构调整能够冲破资源信息行尸，同时实现万物互联，也能冲破现代物流物流配送运营困境，助力其走上提高效率率的结构调整之路。”物流物流配送金融行业专家孔震指出，网络化结构调整不仅是物流物流配送产业发展迈向高效率率产业发展发展的关键抓手，也能为其产业发展链和物流物流配送的自主可控、安全高效率提供很大支撑力。因此，大力推进物流物流配送网络化工程建设是大势所趋且刻不容缓。

事实上，近几年，北欧国家层面高度重视物流物流配送金融行业网络化结构调整，并颁布了一系列全力支持政策。

例如，2022年1月，北欧国家发改委印发的《“二三”现代流通管理体系工程建设总体规划》中提出，大力大力推进产业发展发展睿智物流物流配送，积极应用领域现代信息控制技术和智能化装备，提高物流物流配送自动化、开站、智能化水平；3月，《中编办关于大力大力推进工程建设全国统一大市场的意见》中要求，全力支持网络化服务器端物流物流配送交付网络平台工程建设，促进服务器端物流物流配送产业发展科技和商业模式技术创新，培育一批有全球影响力的网络化网络平台民营企业和物流物流配送民营企业，促进全社会物流物流配送提高效率率；此次《总体规划》的正式发布，指明了我省网络化产业发展的产业发展发展方向，对物流物流配送金融行业网络化产业发展发展也具有深远意义。它不仅可以带动现代物流物流配送基本要素向网络化结构调整，奠定网络化基础，也能将局部、碎片化的位数资源对接协作，冲破统计数据行尸、信息行尸，让客运网络平台民营企业在更广阔的舞台，更好地发挥产业产业布局的作用，促进物流物流配送金融行业结构调整升级换代。

在北欧国家加大全力支持力度的同时，各地政府也陆续颁布引导措施，引导和扶持物流物流配送民营企业网络化结构调整。当中，长三角地区以北京市为先导，打造北欧国家睿智物流物流配送示范区；粤西地区则在物流物流配送物流物流配送保障管理体系方面加码，着重强化睿智物流物流配送基础设施工程建设，健全物流物流配送物流物流配送总体规划产业布局；大湾区享有资金竞争优势，引导民营企业产业发展发展集约高效率的物流物流配送智能化设备，快速货、车、场等物流物流配送基本要素同时实现网络化，促进物流物流配送园的睿智化结构调整升级换代。

“目前，位数客运网络平台的总交易额仅占整个公路货物运输市场的4%，这说明物流物流配送金融行业总体网络化产业发展发展仍处于起步阶段，拥有巨大的产业发展发展潜力。”中国物流物流配送与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付表示，随着政策利好不断释放，睿智物流物流配送将迎来新发展机遇，网络化结构调整带来的模式变革和价值增量，将重塑物流物流配送与物流物流配送产业发展结构，激发位数中国经济新潜能。

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网络化结构调整成效初显

物流物流配送网络化产业发展发展的发展机遇已然到来。对物流物流配送民营企业而言，未来的市场竞争已不再单纯依靠业务扩张和“价格战”，而是专注于物流物流配送智能化、网络平台信息控制技术的深耕。可以预见，网络化是物流物流配送民营企业促进产业产业布局、流畅强化、组织协作，最终同时实现提高效率率、提高市场竞争力的必然选择。因此，现在有愈来愈多的民营企业积极拥抱位数控制技术，加入网络化结构调整浪潮，以谋求更长远的产业发展发展。

根据相关金融行业机构正式发布的统计数据，截至2022年10月，全国经营范围涉及位数物流物流配送的民营企业（包括韦尔丹、存续）达到1.6丘壳。当中，新成立的位数物流物流配送民营企业占比从2018年的0.4%快速增长至2022年的2.02%；2020年位数物流物流配送市场规模为356.7亿元，到2022年快速增长至1280.5亿元，年均复合快速增长率达到70.86%，位数物流物流配送市场总体呈现高速快速增长态势。

从2014年电子白名单上线，到人工智慧控制技术及网络化软硬件在货物运输、物流物流配送、物流配送等现代物流物流配送诸多各个环节的应用领域，再到以阿里、京东、申通、“三通斯鑫良”为代表的B2C外卖民营企业大力产业发展发展睿智物流物流配送……近几年，基于5G、人工智慧、大统计数据、云计算及物联网等底层控制技术，外卖物流物流配送民营企业将网络化技术创新付诸实践，针对末端物流配送、干线货物运输、物流物流配送分拣等各个环节的网络化、智能化解决方案不断落地。尤其是“前置仓”、“预售极速达”、“智能化物流配送机器人”等物流物流配送金融行业独有事物的出现，已成为外卖物流物流配送民营企业利用网络化、智能化控制技术，同时实现服务升级换代和提高消费者体验的关键表现。

“智能化物流物流配送与AGV等各类机器人紧密配合，协作完成分拣、搬运等作业；电子滚动屏上，全国各地的即时交易信息和货车行驶动态实时更新；最后一公里各个环节，无人车满载大小货物，为消费者提供无接触服务。由此可见，提高服务效率，给消费者带来良好体验，数智化控制技术赋能必不可少。”孔震表示，当下物流物流配送金融行业网络化、智能化结构调整趋势明显，民营企业通过网络化控制技术，盘活物流物流配送生态链上的各个各个环节，使其运转更加充分、高效率。受益于此，“双11”、“6·18”等B2C大促期间的物流物流配送物流配送已然不是难题，爆仓现象鲜少出现，外卖包裹“分钟级”送达更是屡见不鲜。

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开站物流配送快速商业化进程

物流物流配送数智化控制技术的研发与技术创新，已成为促进物流物流配送金融行业结构调整升级换代，提高物流物流配送现代化水平的源动力之一。如今，通过业界坚持不懈的科技攻关，我省在物流物流配送信息控制技术系统工程建设、智能化物流物流配送、自动识别控制技术、统计数据挖掘控制技术、人工智慧控制技术等方面取得了重大突破。当中，人工智慧控制技术及相关软硬件产品在货物运输、物流配送等各个环节的应用领域，有效降低了人力成本，提高了人员及设备的工作效率，同时也引发了物流物流配送民营企业对开站、无接触化物流配送的新一轮思考与尝试。

在物流物流配送领域，无人驾驶控制技术的应用领域场景更为丰富，曾经只在小范围测试运行的无人物流配送车，如今已在外卖和即时配等应用领域场景中渐次落地。据悉，目前国内多个城市正在大力大力推进部署外卖物流配送、商超物流配送、移动零售、餐饮物流配送的开站服务，借助国内无人物流配送完整的产业发展链竞争优势，相关民营企业在积极促进产业发展从测试示范向规模商业化过渡。与此同时，有愈来愈多的物流物流配送和整车民营企业开始进入无人物流配送领域，申通、中通和中国邮政等相继推出无人物流配送车辆；东风汽车、长城汽车、通用汽车、雷诺、上汽通用五菱等车企也宣布加大无人物流配送车辆的投入和研加码度。

“从小范围试运行到多场景推广应用领域，无人物流配送正快速走向现实。”孔震表示，新冠疫情给物流物流配送管理体系带来的物流配送压力，是网络化控制技术快速“脱虚向实”的主要推手。在一些真实应用领域场景中，无人物流配送已迎来路权开放、商业化落地等方面的突破。虽然当下尚未同时实现大规模应用领域，但随着政策的促进及资本的持续加注，无人物流配送将在2～3年内迎来爆发期。在Robotruck方面，按照大多数自动驾驶控制技术公司给出的时间表来看，2023至2024年可同时实现限定场景的无人驾驶，2025年能够同时实现自动驾驶卡车的规模化应用领域。

以无人机自动分拣、无人物流配送车等为代表的睿智物流物流配送设备，在提高物流物流配送效率、减少人员劳动强度等方面竞争优势凸显，北欧国家相关部委也对物流物流配送业网络化、智能化给予了充分肯定，并明确将着力创造良好的政策条件和产业发展发展环境，促进新一代信息控制技术智能化设施设备与物流物流配送活动的深度融合。而此次《总体规划》的正式发布，更是为物流物流配送数智化产业发展发展明确了方向、铺平了道路。相信在北欧国家有力的部署下，物流物流配送位数基础设备设施将同时实现高效率联通，统计数据基本要素价值也能有效释放，为建立良好物流物流配送生态、促进产业发展网络化结构调整升级换代贡献力量。

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网络化结构调整仍存难题

诚然，网络化赋能可为物流物流配送民营企业解决很多现实问题，但由于其仍处在初级产业发展发展阶段，物流物流配送金融行业结构调整之路依然存在诸多问题和挑战。

“网络化结构调整没有想象得那么简单。从现实情况看，信息不对称、部门协作难、人才培养难、系统实施难、效益显现难等，是物流物流配送民营企业网络化结构调整过程中遇到的普遍问题。”广东某物流物流配送民营企业负责人刘志伟指出，我省物流物流配送链路涉及主体众多，不同金融行业、不同区域、不同群体间位数鸿沟还未有效整合，无法同时实现金融行业之间的统计数据互通，难以建立统一标准。另外，物流物流配送各各个环节处于“各自为政”的局面，也在很大程度上影响了物流物流配送业的网络化产业发展发展。

以物流物流配送园区为例，作为物流物流配送链条上作业的集中地，物流物流配送园区同时实现智能化、网络化结构调整，对促进睿智物流物流配送快速产业发展发展，解决金融行业面临的成本高、效率低、体验差等问题，具有关键性意义。在北欧国家利好政策的助推下，睿智物流物流配送园层出不穷。但遗憾的是，大部分园区仅在现代模式的基础上，增加了视频联网、位数月台等自动化设备和功能，将信息控制技术简单等同于网络化。据调查，公路物流物流配送园区的网络化投入仅占实际投资总额的9.2%（平均值）；虽然有64.4%的物流物流配送园区搭建了物流物流配送信息网络平台，但缺少统一标准和规范，难以发挥统计数据集成共享的效用，存在网络平台建而不联、联而不通的情况。

在崔忠付看来，物流物流配送网络化结构调整产业发展发展过程中还存在以下几方面问题：第一，部分民营企业对网络化及网络化结构调整的认识不足，没有从战略角度明确网络化结构调整目标，空喊网络化结构调整口号；第二，物流物流配送民营企业目标不明确、方向不清晰，没有从实际出发，导致目标和实际情况存在严重断层，网络化结构调整步伐艰难。

此外，崔忠付还提到，我省物流物流配送与物流物流配送网络化结构调整的标准管理体系并不健全，也没有成功的案例和经验，对金融行业的指导作用有限。“目前，我省关于统计数据安全、统计数据确权、统计数据基本要素、市场交易的法律法规较为缺失，也没有形成健全的管理体系，这很大制约了物流物流配送网络化的产业发展发展速度。”他说。

“民营企业要想打造位数物流物流配送生态能力，离不开位数控制技术、定制服务等方面的全力支持。”孔震表示，一方面，物流物流配送民营企业要精准把控物流物流配送全过程，提高物流物流配送货物运输统计数据可视化程度，加强物流物流配送系统分析决策和执行能力；另一方面，要打通上下游民营企业的统计数据链和业务链，同时实现统计数据共享；通过挖掘民营企业资源差异化潜力的方式，在网络化道路上少走弯路。

在今年全国两会期间，全国人大代表、传化集团董事长徐冠巨也指出，公路物流物流配送基础设施的网络化程度仍然较低。他建议，设立公路物流物流配送基础设施网络化改造重大专项全力支持，同时，尽快颁布公路物流物流配送基础设施网络化标准，包括网络化园区顶层设计、金融行业标准及统计数据标准，从顶层设计引导网络化升级换代，并在重点项目工程建设中评选一批标杆示范项目进行推广。

全国政协委员，京东集团控制技术委员会主席、京东云事业部总裁曹鹏在提交的《关于大力大力推进数智化社会物流物流配送工程建设的提案》中提出，我省物流物流配送基础设施工程建设过程中产业发展发展不平衡、不充分的问题较为突出，特别是在西部偏远地区，虽然包括生鲜农产品在内的地方特色资源丰富，但由于产业发展基础薄弱和财力不足，位数基础设施工程建设相对滞后，现代化物流物流配送、智能化物流物流配送产业布局较为缺失，已经成为影响西部偏远地区中国经济社会产业发展发展的瓶颈。

曹鹏建议，北欧国家应加大对物流物流配送基础设施工程建设和网络化改造的全力支持，大力推进偏远和农村地区的物流物流配送和物流物流配送基础设施工程建设，包括产地仓、冷链及大型智能化物流物流配送中心等。他同时提出，地方政府在制定智能化城市、产业发展集群和乡村振兴等专项产业发展发展总体规划时，应对物流物流配送管理体系进行统筹产业布局、前置产业布局。

“物流物流配送兴，则中国经济兴。物流物流配送高速快速增长的背后，是网络化结构调整的迫切需求。目前来看，促进物流物流配送网络化产业发展发展的民营企业仍然较少，在资金、研发投入包括专业控制技术人员的储备上，也存在明显不足。未来，需要依靠链条上下游各各个环节形成合力，甚至包括政府持续的关注和投入，才能真正意义上从物流物流配送大国结构调整成为网络化物流物流配送强国。”孔震表示，睿智物流物流配送市场规模快速增长前景可期，整个物流物流配送产业发展链的网络化、智能化也有较大的提高空间，谁能在这一领域提早产业布局，掌握核心市场竞争力，谁就能在新阶段抢占领先位置。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：李沛洋