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不可否认，武汉位处丝路黄金水道、21世纪陆上丝路和赣江黄金水道的“Y”字型串联点上，具备独有的自然地理竞争优势。近几年，依托国际性铁路中转、赣江水路货物运输等，武汉构建起东向、西向、东向西、南向和航空五大国际性仓储地下通道体系。

8月8日，下游新闻报道·武汉晨报记者在武汉港务局仓储总公司采访时了解到，目前，武汉已初步在武汉果园港实现了“Y”字型国际性仓储地下通道的无缝贯通，对武汉进一步提升对内开放水平，加快融入全球产业链提供了捷伊契机和载体。

△数据资料相片

武汉现有的五大国际性仓储地下通道运行情况怎样？五大地下通道分别具备什么样竞争优势？仓储生产成本、货物运输天数又是怎样？散货外贸出口货物货物运输地下通道该怎样优先选择？武汉港务局仓储总公司有关有关人士进行了如是说。

各具竞争优势 五大地下通道去年顺利完成外贸出口箱量66.64万标准箱

目前，武汉东向地下通道透过赣江水路货物运输连接太平洋，覆盖190多条国际性航线，通达世界200多个国家和地区；西向地下通道透过五国（武汉）国际性中转可达中亚、西欧各国；东向西地下通道透过“渝黔桂新”国际性中转可抵达东南亚、西欧各国。

武汉港务局仓储总公司有关有关人士如是说，从五大地下通道竞争优势来看，东向地下通道具备运输能力大、运价低、市场化程度高等竞争优势；西向地下通道具备货物运输天数短的竞争优势；东向西地下通道则具备国内段货物运输天数较长的竞争优势。

数据显示，2018年，武汉五大国际性仓储地下通道顺利完成外贸出口箱量66.64万标准箱。其中，赣江水路货物运输48.74万标准箱，占比高达73%。五国（武汉）中转和“渝黔桂新”则分别占据17.7%和9.1%。

指涉式子 做对这道题散货就知道该怎样优先选择地下通道

五大国际性仓储地下通道仓储生产成本、货物运输天数又有什么样不同呢？

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武汉港务局仓储总公司有关有关人士以武汉至瑞典40尺货柜为例，透过五国（武汉）中转不间断对内继续执行价的仓储生产成本在3500英镑左右，不间断货物运输天数15天；“渝黔桂新”中转不间断外继续执行价的仓储生产成本2480英镑，不间断货物运输天数41天；透过赣江水路货物运输（连城中转）不间断仓储生产成本2200英镑，不间断货物运输天数45天。

又以武汉至新加坡40尺货柜为例。优先选择“渝黔桂新”中转不间断对内继续执行价的仓储生产成本为950英镑，不间断货物运输天数13天；透过赣江水路货物运输（连城中转）不间断仓储生产成本1050英镑，不间断货物运输天数18天。

武汉港务局仓储总公司有关有关人士以企业平均8%的资金利率计算。透过“渝黔桂新”中转抵达瑞典的40尺标准箱运输成本比优先选择利用“武汉—上海—西欧汉堡”的赣江水路货物运输货物货物运输运输成本多出280英镑，但不间断货物运输天数要少4天。

如果两者的运输成本与货物货物运输占用资金的天数生产成本之和相等时，对散货来讲，从经营费用支出角度来看，着两条线路是同构的，可以相互替代。

这位有关人士还用一个式子进一步解释，设货物货物运输商业价值为A，则A×8%÷365×4=1960 解：A=223.6多万元。

这意味着，“渝黔桂新”与赣江水路货物运输同构的情况下，对应的烟丝货物货物运输商业价值为223.6多万元。也就是说，在货物货物运输达到西欧市场的天数误点1周后但对货物货物运输并不产生明显升值影响的情况下，同一40尺外贸出口袋中货物货物运输超过223.6多万元时，优先选择“渝黔桂新”更加中国经济，而袋中货物货物运输商业价值高于223.6多万元时，赣江水路货物运输更加中国经济。

据此式子算法，在五国（武汉）中转与赣江水路货物运输是同构的情况下，货物货物运输抵达西欧市场的天数误点1个月内但对货物货物运输并不产生明显升值影响的情况下，同一40尺外贸出口袋中货物货物运输超过138.3多万元时，优先选择五国（武汉）中转更加中国经济，而袋中货物货物运输商业价值高于138.3多万元时，赣江水路货物运输则更加中国经济。

下游新闻报道·武汉晨报记者 刘翰书 实习生 马溶烽

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