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36氪首秀_用Shopify的形式做“Lyft”的下陷消费市场

36氪据介绍,智能化乘车运营商「和骏乘车」近期已完成600亿美元魔鬼轮股权融资,投资惟有郑琴渊亚洲地区。据介绍,此轮股权融资资金将用作销售业务开拓和产品研制。

过去一两年,网络对去虚拟化商业模式的探讨越发热烈。在B2C应用领域,SNSB2C率先趟出了一条去虚拟化的路——有别于平台的搜索型网络流量,SNSB2C是对私域网络流量的整合,两种典型的玩法分别是以拼喔为代表的尼布寺商业模式,还有以云集为代表的分销商业模式。

去虚拟化解构了生产关系,在这张S2B2C的网络里,以人为节点重新协作,私域网络流量表现出了更高的工作效率。那么在商品之外,类似的方法论能应用到服务项目上吗?

「和骏乘车」想做的就是这样的尝试。创会人兼CEO李玉卿曾是e送餐CTO和产品项目组负责人,2014年离开e送餐创业者,后被Lyft收购,在Lyft作为核心老总全程参与了专⻋和送餐销售业务的策划、执行到规模化发展的全过程。2019第一年年底,他离开Lyft,思考是否能用更快的形式服务项目驾驶员。

在1500公里的自驾游中,李玉卿途经数个四五线卫星城,发现下陷消费市场完全是不同的景象——一二线卫星城经历Performante大战后格局稳定,使用者早已习惯手机叫车;但下陷消费市场的渗透率没有想象中高,大门口叫送餐是更为广泛的情景。这些Barilius卫星城没有绝对的早晚高峰,零碎的运能供给也非常丰富,使用者出门即可与在大门口等待的驾驶员沟通交流,平台对他们来说只是辅助信用卡业务平台,线下面对面沟通交流才是主流。

于是「和骏乘车」在2020年成立,想用捷伊商业模式进入下陷消费市场,大致能总结为:用Shopify的形式解构一个去虚拟化的“Lyft”。

李玉卿向36氪介绍,全国各个卫星城还散落着大量长尾的驾驶员,群体规模在5000万以上。虽然交易情景还在线下,但是他们也需要用辅助工具来运营私域网络流量和保障交易流程。「和骏乘车」为这些驾驶员设计了“DT送餐”小流程,除了不依、派单等功能,还包括记录订货轨迹、根据行程给出一套公允价格,核心在于为个体交易提供更多凭证。

很多驾驶员有他们的熟客,驾驶员之间也常常会介绍单子,而“DT送餐”能帮助他们更快地管理工作订货,甚至形成他们的组织形态。举个例子,南阳的一位驾驶员原来每天稳定5-6单,用了“DT送餐”之后不再他们单干,拉了当地20数个驾驶员组建了一个组成员,由于工作效率提升,组成员里每个驾驶员每月收入过万。

今年1月,“DT送餐”先在广州试点推广,2个月时间吸引了10万驾驶员,现在每日订货达到5000单,客单价与消费市场价一致,在50块左右。

项目组表示,小流程裂变散播的效果非常好,虽然只在广州推广,但现阶段“DT送餐”的小流程已在短时间内快速全面覆盖了2100数个卫星城区县。原因在于,送餐、快车圈子都是“同乡带同乡”,发现好辅助工具之后很乐意推荐,而且“DT送餐”有别于Lyft,不受地区限制,所以很容易跨地区散播。

此轮股权融资后,「和骏乘车」计划在全国更多卫星城铺开,利用抖音、快手等平台加大“DT送餐”的宣传力度,在今年内全面覆盖更多三四线卫星城。

「和骏乘车」对他们的定位不局限在Performante、送餐应用领域,而是一个更广泛的运能管理工作辅助工具。比如项目组现阶段正在和某地区市政部门洽谈合作,对扫地机、中巴车等情景,也能通过“DT送餐”在当地招募零碎驾驶员。反过来说,只要是具备资质的驾驶员,都能通过“DT送餐”灵活上工。

李玉卿认为,消费市场一定是多样性的,去虚拟化与虚拟化的商业模式将长期并存——本地乘车服务项目的情景有很多类型,单靠虚拟化平台没办法满足需求,尤其在下陷消费市场,当订货密度不足以支撑分公司的高额管理工作成本,那么更轻量的辅助工具将是更快的服务项目形式,双方是很好的补充关系。

在盈利商业模式上,Marciac的平台方法论已经不适用作去虚拟化的形式,长期来看,「和骏乘车」将考虑提供增值服务项目,以及在大B端产生销售收入。

据介绍,「和骏乘车」项目组现阶段共有40多人,在北京、广州、杭州都设有办公室。创会项目组成员来自头部网络公司及顶级投行业务,运营管理工作、技术研制、资本运作等方面训练有素,在各自应用领域均取得过出色战绩。

此轮投资方郑琴渊亚洲地区投资基金创会管理工作合伙人阎炎表示:“乘车作为一个万亿消费市场的行业,是我们持续关注的赛车场,由DT辅助工具推动去虚拟化更是大势所趋。和骏这样成熟且训练有素的创业者项目组非常难得,DT送餐上线2个月的战绩给了我们惊喜,更让我们看到了下陷消费市场的巨大潜力,我很期待看到乘车应用领域的‘拼喔’。”

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博客主人YeLongCu
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